车主却曝光2个缺点,中国最好轿跑SUV即将上市
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原标题:中国最好轿跑SUV即将上市,预售14.20万起,大量Volvo技术!

原标题:15万左右最帅、最好开的SUV,车主却曝光2个缺点!

原标题:领克02VS马自达CX-4,年轻人买第一辆轿跑SUV选谁?

领克,凭借着01车型的优秀表现,为自己赢得了一个相当不错的口碑,也基本奠定了自己作为入门豪华品牌的基础。不出所料,领克趁热打铁地推出了第二款SUV车型——领克02。

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说起售价20万以内的轿跑型跨界SUV,你能想到哪些车型?如果是放在2018年之前,我可能只能想起马自达CX-4,但是现在多了一位令我印象深刻的选手——领克02。

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可以毫不夸张地说,CX-4是一汽马自达的救命稻草,使其从长期低迷的状态中解脱出来。这款专为中国市场打造的轿跑SUV,自上市以来表现抢眼,如今月销量7000多台对于本就小众的马自达品牌来说,已经是非常可观的成绩。

这两台车的外观设计我都非常喜欢,在我看来马自达CX-4就像是一位国际名模,身材线条流畅优美,而领克02就像是穿着非常时尚潮流的中外混血儿,虽然这两台车的设计风格不同,但定位和“身世”都是一样的。

领克02跟领克01一样,都是基于CMA平台打造而来的,同平台下还诞生了沃尔沃的XC40。但与两位“老哥”不同的是,领克02是一台跨界SUV,时髦一点也叫作轿跑SUV。

该车推出至今已有一年半,累积了不少用户。接下来,砖叔就通过全国各地马自达CX-4车主们在“有车以后小程序”中分享的口碑,来让大家更充分地了解这款车。

马自达CX-4一直以来都有着较高的人气,刚刚上市的领克02也有着不错的关注度,那么这位初生牛犊的“中外混血儿”是否有实力与CX-4一较高下呢?往下看你就知道!

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它的车长比领克01短了64mm,车宽要宽了33mm,车高则整整降低了122mm,所以领克02看上去更显“宽体低趴”的视觉效果。此外,领克02的最小离地间隙达到了201mm,与大多数城市SUV相比不落下风。

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领克02的前脸造型与自家大哥领克01大致相同,大灯采用了分体式设计,上方为日间行车灯及转向灯灯组,与前进气格栅融为一体的灯组才是远近光照明灯组,在最下方扰流板的衬托下,领克02的前脸有着比较丰富的层次感。

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上面的饼状图反映出,马自达CX-4在外观、操控、动力、油耗这四个方面获得了广泛好评,下面来看看他们具体是怎么说的。

从侧面看领克02就像是一台加高的两厢轿车,与车身撞色的车顶设计使得领克02更加时尚,环绕车身一周的黑色包围让其更加野性,也更加符合跨界SUV的定位。尾灯造型与前脸进气格栅造型大致相同,起到了前后呼应的效果,底部的单边双出排气管彰显着运动性。

领克这个品牌,从诞生之初就将“年轻”、“个性”、“酷炫”融入了自己的DNA,领克01刚推出时就没少刺激我们的眼球。但看到领克02之后我才发现,它比01“更领克”。

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魂动设计+轿跑造型,让CX-4显得相当另类与前卫,很容易给人留下深刻的印象,开着它不愁没有回头率。与其他跨界SUV稍微不同的是,CX-4车身更显低矮与修长,所以像极了加大号的两厢昂克赛拉。

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前脸的设计与领克01十分接近,主要的区别在下保险杠与大灯的这一部分。同样的设计元素放在低趴的02身上,明显要更加契合,也更有运动范儿。此外,领克02也分为纯/耀/劲三种风格,图中这台就是2.0T 四驱劲Pro版。

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从驾驶体验来看,CX-4几乎与轿车一般无二。虽然它有着高达195mm的离地间隙,但坐姿比绝大多数SUV都要低矮。它的转向精度和过弯支撑性都相当优秀,会让人产生较强的驾驶欲望。

马自达CX-4采用的是“魂动”设计语言,在外观上融入了“仿生学”设计,例如大灯采用了“鹰眼”式设计,看起来非常犀利,中网是大家非常熟悉的马自达风格,整个前脸造型有着不错的视觉冲击效果。

而在侧面跟尾部的造型上,领克02也要比领克01更加放得开。整个外形可以说是相当赞的,很对年轻人的口味。

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车身侧面的线条非常流畅,使得整车看起来更加修长,A柱采用了隐藏式设计,CX-4与领克02一样装配了车身黑色塑料包围,只不过CX-4的黑色包围比较斯文。

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马自达的动力总成几乎让人挑不出毛病,CX-4动力充沛,油门响应速度极快,变速箱的换挡效率和平顺性值得称道,所以动力随叫随到且非常线性。此外,由于发动机的压缩比和燃烧效率很高,让它的油耗低于其他同排量车型。

CX-4的尾部造型比较圆润,尾灯造型采用了与前大灯类似的设计风格,中间的镀铬饰条能让车体在视觉效果上更加宽大,在排气布局上,CX-4同样也是单边双出。

既然领克02比领克01小一号,那么按照常规思路来看,领克02的内饰应该稍微廉价一些。但,并不是这样。

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车主们对马自达CX-4的不满主要集中在两个方面,其一是后排空间狭窄,其二是行驶噪音偏大。

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领克02的内饰布局同样与领克01基本一致,但加了很多新的设计元素进去。比如空调出风口,领克01上两个出风口是在一起的,领克02上它们就被分开了。

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领克02的内饰风格比较简洁,但却有着很高的精致感,出风口风量调节为推拉式,非常新颖,中控台采用了偏向驾驶员的设计,可以让驾驶员操作及读取信息更加便利,领克02的内饰有多种配色风格,图中这种白色拼色的风格显得非常居家。

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乘坐空间一直是马自达的软肋,CX-4由于造型缘故更为明显。轿跑SUV造型虽然好看,但是坐到里面就没那么惬意了,完全没有SUV的宽裕感,甚至连一些紧凑型轿车都不如。另外,CX-4的后排座垫比较短,后排地板中间凸起严重,对乘坐舒适性造成了负面影响。

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在用料与做工方面,领克02的考究程度一点也不比领克01差。各种软性材料与独特设计的饰板被精细地拼接在一起,设计感与档次感都无可挑剔。这种用心程度,起码40万的XC60没做到。

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马自达采用了比较传统的内饰设计,好在功能分区比较清晰,内饰用料也符合同级别水准,但中控屏幕尺寸有点过于小气了。

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CX-4的噪音控制虽然比昂克赛拉略微好一些,但依旧明显。车子刚刚启动的时候动静比较大,高速行驶中的胎噪和风噪更是扰人。

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总的来说,领克02内饰给人的感觉要比领克01更立体活泼一些,我个人也更加喜欢领克02的内饰。

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总的来说,马自达CX-4的产品力非常不错,不仅拥有让人眼前一亮的独特造型和马自达一系列看家本领,而且内饰粗糙的问题也在它身上有所改善。由于定位特殊,所以它没有很直接的竞争对手,但它的受众也不是很广,主要针对那些追求个性和驾驶乐趣,对空间要求不高的年轻人。

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每每提到轿跑SUV,我们都会格外关注后排空间,没办法,谁让你“车身扁”呢。与领克02同级别的马自达CX-4,后排空间就没少被人吐槽。

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在车身尺寸方面,领克02除了长度比CX-4短之外,其他方面两车都几乎一样,虽然CX-4比领克02长,但领克02的后排腿部空间却要比CX-4富余一点点,头部空间两车表现都一样。

身高175cm的小哥在将前排座椅调整到适合自己的驾驶位后,坐进领克02的后排。腿部空间相当宽裕,头部空间也还有一定的余量。这样的空间表现,在一台紧凑级轿跑SUV里算相当不错的了。但是,领克02后排中央地板凸起比较高,中间座位不适合长时间乘坐。

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领克02的座椅也必须拿出来说一说。首先,类似性能车桶形座椅的造型就非常吸引人,看一眼就能撩起驾驶欲望。这套座椅由真皮与Alcantara拼接而成,人机工学、柔软度、包裹性都挑不出什么毛病。20万以内的车型里,能给到此般座椅的试问还有谁?

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配置方面,领克02全系标配自动空调、全液晶仪表、带导航和手机互联的中控屏幕、远程启动、无钥匙进入/启动以及转向辅助灯等配置。

试驾车上这套2.0T+7速双离合的动力总成,在领克01身上已经被不少人夸赞过了。动力表现相当充沛,换挡逻辑跟平顺性也没有任何问题。并且,这套动力总成的输出十分线性,更像是一台动力优异的自然吸气发动机。

除了最低配两款“纯lite”车型外,标配胎压监测、倒车影像、定速巡航、真皮座椅、前排座椅加热、LED大灯、后视镜加热/折叠等配置,中配车型开始则标配了自适应巡航、全景影像、智能安全辅助系统、内置行车记录仪、座椅记忆等,低配车型配置已经十分丰富。

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领克02对于悬挂的调校拿捏得恰到好处。对于细碎的震动过滤比较彻底,而在较高车速过弯时也能提供不错的侧向支撑,底盘的整体质感甚至比领克01还要略微出色一些。

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马自达CX-4全系标配LED大灯是一大亮点,这种做法在同级别合资车型中比较少见,除此之外,CX-4标配一键启动、多功能方向盘、自动启停等配置。

至于转向、刹车、油门这些,也都是偏轻盈、线性的调校方式。尤其转向,对我而言似乎有点轻盈过头了,即便是开启运动模式(转向力度会适度加重)也还是觉得偏轻。这虽然不影响它精准的转向,但在高速上开起来还是会有些不习惯,因为手部的细微动作都会让车头有所反应。

除了最低配的两款车型,CX-4标配倒车影像、带手机互联的中控屏幕、自动空调、后排出风口,中配以上车型配备了定速巡航、真皮座椅、前雾灯几项配置,高配车型则配备了抬头显示、城市安全辅助系统、感应电动开启后备箱、座椅加热、远程启动等配置。

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由于装配的是19英寸偏运动的马牌轮胎(选装,标配为18英寸轮圈),这台领克02开起来的胎噪是相当明显的。并且,领克02的隔音做得比较一般,风噪与发动机噪音也都比较明显。没错,这可能是领克02动态层面最大的缺点。

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结合以上几点,领克02的驾驶风格可以用一段通俗的话来概括:让喜欢开车的人能够爽,但似乎还差点意思;让所有开车的人都会觉得舒适,但不至于无聊。

领克02全系搭载源自沃尔沃的1.5T和2.0T两种动力,其中1.5T发动机有高低功率之分,动力参数分别为156马力和180马力,2.0T发动机最大功率为190马力。

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除了2.0T两驱版车型匹配6AT变速箱之外,其它车型均匹配7速双离合变速箱,2.0T车型还有四驱系统可选。领克02全系标配电子档杆,提升使用便利性的同时也为中控台腾出了更多空间。

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领克02就好似一台中国版的MINI COUNTRYMAN,它好玩,有趣又好开。不仅仅是车,领克在方方面面透露给人的感觉是:不仅仅在认真造车,也在认真打造品牌。

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马自达CX-4搭载的是2.0L和2.5L两款“创驰蓝天”自然吸气发动机,其中2.0L发动机最大功率155马力,最大扭矩200牛米,2.5L发动机最大功率196马力,峰值扭矩252牛米,全系标配6AT变速箱,2.5L车型还配备了四驱系统。

以领克02刚刚公布的14.20-19.80万的预售区间来看,它未来最直接的竞争对手毫无疑问是马自达CX-4。在领克02正式上市之前,不敢断言谁更值得买,但从车的角度出发可以肯定的是,领克02完全有实力夺走CX-4的蛋糕。

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领克02与沃尔沃XC40一样基于CMA平台打造,领克02的底盘整体调教偏向于舒适性,偏软的底盘设定对路面的颠簸处理比较到位,但是对车身的弹跳又能做到比较好的控制,整体来说,领克02的底盘对于颠簸和噪音的控制方面做得非常到位,整车的NVH在同级别中也有着极高的水准。

领克02主推的是搭载1.5T三缸发动机的车型,很多人听到是三缸机就已经望而却步了,但是领克02的1.5T发动机在90%的驾驶过程中都与2.0T四缸机没太大什么区别,只是在发动机启动以及急加速时会有轻微抖动。

与发动机匹配的7速双离合变速箱在工作时几乎没有顿挫,换挡时机也非常到位,毫不夸张的说,这台双离合变速箱的表现一点也不输2.0T车型上的6AT变速箱。

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向来主打操控的马自达在底盘调教方面有着很高的造诣,CX-4的底盘在激烈驾驶时有着不错的支撑性,日常驾驶时底盘厚实感也还不错,对路面的反馈也算比较清晰。

马自达的自然吸气发动机+6AT变速箱的动力总成,优势在于响应速度非常快以及动力输出非常线性,变速箱对于驾驶员意图的理解也很到位,换挡可以用顺滑来形容。

但是这套动力总成的劣势在于爆发力不足,这也是自然吸气发动机对比涡轮增压发动机的一大劣势。除此之外,马自达的车型一项比较明显的劣势,那就是对于噪音的控制,相比起同级别车型,CX-4路燥及风噪都比较明显。

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在领克02推出之前,紧凑型跨界SUV我首选肯定是马自达CX-4,因为它有着优美的外观和流畅的动力,但在领克02推出之后,沃尔沃CMA平台确保了它的底盘表现,再加上隔音、滤震和强劲的动力,还有非常精致时尚的内饰,市场售价也要比CX-4低,综合这些因素,领克02成为了我心目中紧凑型跨界SUV的首选。

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你觉得领克02是不是要比马自达CX-4好?

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